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主要产品有220kV电压等级及以下单台容量kVA及以下油浸式电力变压器、35kV以下干式变压器、20(10)kV双电压等级油浸式、干式变压器、级科技项目H15非晶合金变压器、35kV及以下的箱变、高低压开关柜以及单相柱上式油浸变压器等各类全系列电力变压器。 变压器对普通人来说并不怎么熟悉，人们总是觉得变压器是非常危险的东西，身带高压电，不能靠近。然而变压器却是我们生活中极为重要的一个供电枢纽。它不仅能升高电压把电送到用电地区，还能把电压为各级使用电压，以我们日常用电需要。 本期，就带你认识和了解一下变压器。变压器是做什么用的变压器就是借助于电磁感应作用，将一种交流电压和电流变成相同的另一种或几种不同的电压和电流，并用于电力输电、配电和用电的电气设备。简单来说，我们日常生活用电的电压是220伏，而常见的电线杆输出的电压实际上是10千伏的。 变压器这时就发挥作用了，它可将高压电转换成我们生活可用的220伏低压电。因为变压器能将电能在传送时转换成高电压低电流的形式，使用时再转换回去，大大减小了电能在输送中的损失，使得电能被经济地输送到更远的地方。
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所以电压调节器在变压器中的地位是不言而喻的。大家可能都不是很了解电压调节器的工作原理，下面小编就给大家介绍一下。由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。 电压调节器的调压原理由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn(V)这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时(空载转速以上)，输出端电压达到极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通Ф来实现。 又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。所以，交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。
如整厂使用变压器，在启动机器时，应避免大功率感性负载同一时间启动，所以在选购变压器时，应有5倍的预留容量单机配套的预留量应有3倍。无论是单机配套或整厂配套，选购的变压器要预留一定的预留容量，避免变压器的负载率，变压器的负载率一般达90%这样较为适宜。 变压器的基本原理当一个正弦交流电压U1加在初级线圈两端时，导线中就有交变电流I1并产生交变磁通ф1，它沿着铁心穿过初级线圈和次级线圈形成闭合的磁路。在次级线圈中感应出互感电势U2，同时ф1也会在初级线圈上感应出一个自感电势E1，E1的方向与所加电压U1方向相反而幅度相近，从而限制了I1的大小。 为了保持磁通ф1的存在就需要有一定的电能消耗，并且变压器本身也有一定的损耗，尽管此时次级没接负载，初级线圈中仍有一定的电流，这个电流我们称为“空载电流”。当次级负载电流加大时I1增加，ф1也增加，并且ф1增加部分正好补充了被ф2所抵消的那部分磁通，以保持铁心里总磁通量不变。 变压器的损耗当变压器的初级绕组通电后，线圈所产生的磁通在铁心流动，因为铁心本身也是导体，在垂直于磁力线的平面上就会感应电势，这个电势在铁心的断面上形成闭合回路并产生电流，好象一个旋涡所以称为“涡流”。
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